С 1 сентября 2024 г. не допускается использование субъектами критической информационной инфраструктуры РФ <…> программно-аппаратных комплексов, приобретённых <…> с 1 сентября 2024 г. и не являющихся доверенными программно-аппаратными комплексами, за исключением случаев отсутствия произведенных в Российской Федерации доверенных программно-аппаратных комплексов, являющихся аналогами<…>.

Мы развернулись на «ГосТех» одними из первых: проекты с платформой начались в 2022 году и в 2023-м году уже случились первые инсталляции. Транспорт активно движется в этом направлении. «ГосТех» считается нашим общим будущим, куда мы все придем.
В наших планах – все новые разработки вести только на платформе «ГосТех».

Импульс по развитию ИТС придало Минтранс, выпустив нормативные документы в виде методики реализации транспортных подсистем. Любая цифровая трансформация в любой отрасли, в т.ч. транспортной, требует развития подсистем и конечной цели для их дальнейшей интеграции. В данном случае, на мой взгляд, эта методика достаточно стройная, понятная и дает задел на развитие на несколько лет вперед.

Именно цифровая трансформация подтолкнула внедрение цифр в транспортную отрасль. Транспортная отрасль достаточно динамична, обладает и статическими и динамическими данными, которые являются базисом для развития ИТС.
ИТС на базе цифровой платформы интеграции данных позволяет объединить данные различных подсистем для более эффективного управления транспортной отраслью. Также, на сегодняшний момент существует большое количество участников рынка.
Сейчас определен комплексный подход, который понятен как с т.з. руководства страны, с т.з. регулятора отрасли, так и с т.з. участников рынка — совпали все условия, при которых дальнейшее развитие будет происходить.

Из отрицательных аспектов: снижение государственных субсидий и дефицит кадров. Но надеемся импульс будет продолжен и развитие будет таким же бурным, как и в последние несколько лет.

Главный подводный или надводный камень или просто препятствие — это нехватка кадров. Крайне мало заказчиков и специалистов понимают что такое ИТС и каковы эффекты от внедрения: как он работает на региональном уровне, что нужно федеральному уровню, а главное, что это даст простым людям. Как улучшается качество жизни простых людей от того, что мы поставили на дороге 30 камер или внедрили мега-платформу для обработки данных? Эффекты и эффективность — моменты, которые нужно видеть и чувствовать, а с этим есть определенные проблемы, несмотря на ввод метрик для оценки эффективности.

С одной стороны, те финансовые инъекции, которые государство вводит в рынок, очень сильно ускоряют процессы, с другой стороны, резкое увеличение финансирования приводит к образованию рыночной «пены» — громких заявлений о создателей цифровых решений, имитирующих решение проблем. По происшествию 2-3-х лет, «пена» оседает и остаются те решения, которые действительно работают. И уровень действительно растет: и среди заказчиков, и среди специалистов. Но это процесс постепенный. Основная проблема — нехватка кадров.

То, что появляются такие места для обучения профильных специалистов в сфере ИТС, как Центр компетенций ИТС (далее — ЦК ИТС) — это хорошо. Хуже, если бы их не было. Вопрос кто обучает, кто преподает? Если бизнес — это наиболее правильный вариант — он сразу погружает людей в тематику. Мы сами у себя практикуем такой подход: наши специалисты совмещают и работу в компании, и научную деятельность в университете. Что проще, если мы совмещаем что-то с цифровой платформой: ввести программиста в предметную область или обучить специалиста в сфере ИТС программированию? Мы для себя нашли следующее решение: берем программиста и погружаем его в предметную область. Вопрос: пойдут ли программисты учиться целенаправленно в ЦК ИТС — открытый. Вероятнее всего, туда будут приходить инженеры, окончившие ВУЗ с транспортной направленностью. Но я не уверен, что в этих местах будут учить как правильно писать код.